Toyota Celica I [A20 / A30] Toyota Celica I generacji, oznaczona jako A20/A30, zadebiutowała w 1970 roku i od razu zyskała miano przystępnego samochodu sportowego, który łączył efektowny design z niezawodnością typową dla japońskich konstrukcji. Była odpowiedzią Toyoty na rosnące zapotrzebowanie na kompaktowe coupe, oferujące przyjemność z jazdy w rozsądnej cenie. Model ten nie tylko otworzył nowy rozdział w historii marki, ale też zapoczątkował całą linię samochodów, która przetrwała do 2006 roku.
Stylistyczna rewolucja z inspiracją zza oceanu
Celica A20/A30 była inspirowana amerykańskimi muscle carami, co widać w jej długiej masce, krótkim tyle i wyraźnych liniach nadwozia. Samochód zaprojektowano jako sportowe 2-drzwiowe coupe, które miało przyciągać młodych kierowców poszukujących emocji na drodze. Wersja Liftback, wprowadzona w 1973 roku, nawiązywała wyglądem do Forda Mustanga Fastback i szybko stała się jedną z bardziej rozpoznawalnych odmian Celiki. Mimo wyraźnie sportowego stylu, auto oferowało całkiem praktyczne wnętrze i rozsądną przestrzeń bagażową.
Technika dostosowana do codziennej jazdy
Pod względem konstrukcyjnym pierwsza Celica bazowała na Toyocie Coronie, co oznaczało proste, ale trwałe rozwiązania mechaniczne. Samochód wyposażano w czterocylindrowe silniki rzędowe o pojemnościach od 1.4 do 2.0 litra. Jednostki te, w szczególności popularne 1.6 2T-G z podwójnym wałkiem rozrządu (DOHC), zapewniały przyzwoite osiągi i świetną trwałość. Napęd trafiał na tylne koła, a zawieszenie oparte na kolumnach McPhersona z przodu i sztywnej osi z tyłu gwarantowało odpowiedni kompromis między komfortem a zwinnością.
Wnętrze i wyposażenie
Jak na swoje czasy, wnętrze Celiki było nowoczesne i dobrze rozplanowane. Sportowe fotele, trójramienna kierownica i zegary osadzone w głębokich tubach nadawały kabinie rasowego charakteru. W zależności od wersji, samochód mógł być wyposażony w radio, zegar analogowy, a nawet elektryczne szyby w najbogatszych odmianach. Choć jakość materiałów była typowa dla lat 70., ergonomia i trwałość wnętrza stały na wysokim poziomie.
Odmiany i wersje specjalne
W ciągu produkcji powstało kilka wersji Celiki A20/A30. Oprócz podstawowych modeli LT i ST, dostępna była także sportowa odmiana GT, która wyróżniała się mocniejszym silnikiem, sztywniejszym zawieszeniem i dodatkowymi akcentami stylistycznymi. Na rynku japońskim pojawiły się też limitowane wersje GT-R i GT Liftback, które dziś są szczególnie cenione przez kolekcjonerów. Co ciekawe, Toyota wypuściła również wersję Celica LB 2000GT, która była dostępna z rzędowym, sześciocylindrowym silnikiem (choć technicznie była to Celica z przodem modelu Toyota Corona Mark II – znana jako Celica XX, późniejsza Supra).
Dziedzictwo i znaczenie
Pierwsza generacja Celiki odegrała kluczową rolę w ugruntowaniu pozycji Toyoty jako producenta zdolnego do tworzenia atrakcyjnych i dynamicznych samochodów osobowych. To właśnie ten model zapoczątkował długą tradycję sportowych aut marki, której kontynuacją były kolejne generacje Celiki, a także Supra. Celica A20/A30 to dziś rzadko spotykany klasyk, który zyskuje na wartości i popularności wśród entuzjastów japońskiej motoryzacji.
Podsumowanie
Toyota Celica I [A20/A30] to samochód, który zdefiniował nowe podejście do motoryzacji sportowej w segmencie kompaktowym. Łącząc amerykański styl z japońską precyzją, Celica zdobyła serca kierowców na całym świecie. Do dziś zachwyca klasycznym designem i prostotą konstrukcji, które czynią ją doskonałym przykładem ponadczasowego podejścia do projektowania samochodów sportowych dla masowego odbiorcy.
