0,00 PLN

Alfa Romeo Alfa Romeo 145 (1994 - 2001)Wkłady lusterek

Plastik montażowy E0 (tzw. EURO), który dołączony jest do zestawu

Przykłady gniazd, do których przeznaczony jest plastik montażowy E0 (tzw. EURO), który dołączony jest do zestawu

Antyrefleksyjny lewy ogrzewany wkład sferyczny lusterka - z plastikiem montażowym typu E0 i niebieskim oddalającym szkłem z grzałką [#198] do zastosowania w Alfa Romeo 145

Stan

Nowy zamiennik oryginalnego wkładu lusterka

Zastosowanie

Alfa Romeo 145
Roczniki: 1994 - 2001

Alfa Romeo 145

Alfa Romeo 145 zadebiutowała w 1994 roku jako następca modelu 33, wprowadzając markę w nową erę stylistyczną i technologiczną. Był to kompaktowy hatchback o wyrazistej osobowości, który miał konkurować z takimi autami jak Volkswagen Golf czy Ford Escort, ale robił to na własnych warunkach – z typowym dla Alfy temperamentem, niekonwencjonalnym designem i solidnym zapleczem technicznym. Choć często niedoceniana, 145 to jedno z ciekawszych aut kompaktowych końca lat 90.

Stylistyczna odwaga

Projekt nadwozia 145 powstał w studiu Centro Stile Alfa Romeo i wyróżniał się odważnym, niemal kanciastym kształtem z krótkim tyłem i mocno zaznaczonym nosem. Auto miało bardzo charakterystyczny profil – zwłaszcza tylna część z niemal pionowo ściętą szybą była zupełnym przeciwieństwem modnych wówczas zaokrąglonych sylwetek. Wnętrze zaskakiwało nowoczesnym, wręcz awangardowym układem deski rozdzielczej, szczególnie w pierwszych rocznikach, gdzie zegary znajdowały się w osobnym panelu przypominającym lotniczą konsolę.

Od boxera po Twin Sparka

Początkowo Alfa 145 oferowana była z silnikami bokserowymi – czterocylindrowymi jednostkami pochodzącymi jeszcze z modelu 33. Ich nisko osadzona konstrukcja zapewniała dobre prowadzenie i nietuzinkowy dźwięk. Jednak w 1996 roku przyszedł czas na poważną modernizację – w miejsce boxerów pojawiły się nowoczesne rzędowe silniki Twin Spark z dwoma świecami zapłonowymi na cylinder. Oferowały lepsze osiągi, niższe spalanie i większą niezawodność. W gamie znalazły się m.in. jednostki 1.4, 1.6, 1.8 oraz topowe 2.0 TS – ta ostatnia zyskała status najbardziej pożądanej przez fanów marki.

Nie tylko styl, ale i prowadzenie

Alfa Romeo 145 nie była wyłącznie designerskim eksperymentem. Jej zawieszenie, szczególnie po przejściu na nową platformę Fiata (dzieloną z modelem Tipo), oferowało zaskakująco dobre właściwości jezdne. Auto prowadziło się precyzyjnie, a układ kierowniczy był bezpośredni i responsywny. Charakterystyczne było też zawieszenie tylne z niezależnym układem wielowahaczowym, co zapewniało komfort przy zachowaniu dynamicznego prowadzenia.

Wersje i wyposażenie

145-ka występowała głównie w wersji trzydrzwiowej – bardziej sportowej i agresywnej niż pięciodrzwiowa Alfa 146, która była jej bliźniaczym modelem technicznym. Z czasem gama wersji została rozbudowana o edycje specjalne, takie jak Junior czy Quadrifoglio, wyróżniające się detalami stylistycznymi i bogatszym wyposażeniem. Choć Alfa 145 nie należała do najprzestronniejszych kompaktów, oferowała przyzwoity bagażnik i wygodne przednie fotele o dobrym trzymaniu bocznym.

Koniec produkcji i dziedzictwo

Produkcję Alfy Romeo 145 zakończono w 2001 roku, kiedy została zastąpiona przez model 147 – znacznie bardziej zaokrąglony i nowoczesny stylistycznie. Mimo krótkiej obecności na rynku, 145 pozostawiła po sobie grono wiernych entuzjastów. Dziś jest coraz rzadziej spotykana na drogach, ale dla znawców stanowi ciekawy przykład odważnego projektu z czasów, gdy Alfa szukała własnej tożsamości w nowoczesnym świecie.

Ikona inności

Alfa Romeo 145 była i pozostała autem dla indywidualistów. Nie próbowała naśladować konkurencji – zamiast tego oferowała unikalną stylistykę, świetne silniki i radość z prowadzenia. To samochód, który udowadniał, że nawet w segmencie kompaktowym można postawić na emocje i styl bez kompromisów. Dziś, w dobie zunifikowanych konstrukcji, 145 wydaje się odważnym manifestem motoryzacyjnej osobowości.

Więcej informacji o modelu (rozwiń)Zwiń

Kształt lustra (numer)

198

Kolor (barwa) szkła

Niebieski (antyrefleksyjny)Powłoka w niebieskim odcieniu pomaga tłumić odbicia światła, zwłaszcza w nocy, co zapobiega oślepianiu kierowcy przez światła samochodów jadących z tyłu. Takie rozwiązanie działa podobnie jak lusterka FOTOCHROMATYCZNE i ELEKTROCHROMATYCZNE, ale w bardziej pasywny sposób i są od takich lusterek znacznie tańsze.W niektórych modelach, szczególnie w samochodach sportowych lub klasy wyższej, niebieska tonacja była stosowana, by nadać pojazdowi nowoczesny i prestiżowy wygląd.

Elementy zestawu

Szkło lusterka
Taśma dwustronnie klejąca ("klej") do przyklejenia szkła (naklejona bezpośrednio do szkła po jego stronie wewnętrznej)
Plastik montażowy z mocowaniem typu E0 (tzw. EURO)
Mata grzewcza (przyklejona bezpośrednio do tafli szkła [pod klejem]), której stosunek powierzchni do powierzchni szkła wynosi aż ok. 60-80% .

Wybierz dodatkowe parametry

Czerwonym tłem oznaczono wybrane parametry

Strona

Lewa (kierowcy)

Prawa (pasażera)

Kształt lustra

1981994 - 2001

Rodzaj szkła (lustra)

Płaskie (nieoddalające)Produkt niedostępny w tym wariancie

Sferyczne (oddalające)Zalecane

Asferyczne (oddalające)Wysoce zalecane

Kolor (barwa) szkła

Biały/Chrom (bezbarwny)

Niebieski (antyrefleksyjny)

Wszystkie warianty zestawów z tym lustrem:

SZKŁO/LUSTRO DO WKLEJENIABEZ KLEJU (taśmy dwustronnie klejącej)

SZKŁO/LUSTRO DO WKLEJENIAW zestawie Z KLEJEM - taśmą dwustronnie klejącą

SZKŁO/LUSTRO BEZ GRZAŁKI DO WKLEJENIAZ plastikiem montażowym do wpięcia w gniazdo typu E0 (tzw. EURO)

SZKŁO/LUSTRO Z GRZAŁKĄ DO WKLEJENIAZ plastikiem montażowym do wpięcia w gniazdo typu E0 (tzw. EURO)

Znane nam typy mocowań plastików montażowych stosowanych z tym kształtem lusterka:

Mocowanie E0 (tzw. EURO):

Przeznaczone do gniazd:

Ogrzewanie:

Tak

Nie

Instrukcja montażu

Montaż polega na wpięciu plastiku montażowego w gniazdo znajdujące się wewnątrz lusterka. Następnie konektory przewodów znajdujące się wewnątrz lusterka należy podłączyć do wtyków grzałki umieszczonej bezpośrednio na szkle. Na koniec szkło przykleja się do wpiętego wcześniej plastiku montażowego. Mata grzewcza pokrywa ok. 60-80% szkła.