Nissan Skyline [R32]
Nissan Skyline R32, produkowany w latach 1988–1994, to jedna z najbardziej ikonicznych generacji w historii tej japońskiej serii. To właśnie tutaj narodziła się legenda GT-R na nowo — samochód, który wprowadził Skyline'a na wyżyny światowego motorsportu i zyskał przydomek „Godzilla”, odzwierciedlający jego dominację na torach wyścigowych. R32 był krokiem milowym w dziedzinie technologii, osiągów i inżynierii japońskiej motoryzacji.
Nowoczesny design i aerodynamika
Stylistycznie Skyline R32 prezentował czystą, funkcjonalną formę, pozbawioną zbędnych ozdobników. Proporcjonalne, aerodynamiczne nadwozie łączyło sportowy charakter z elegancją. Wersje coupe wyróżniały się niską sylwetką i szerokimi błotnikami, podczas gdy sedany oferowały więcej praktyczności. Design był podporządkowany wydajności — niewielki opór powietrza i stabilność przy dużych prędkościach miały kluczowe znaczenie, zwłaszcza dla wersji GT-R.
GT-R – legenda, która wróciła
Najbardziej znanym wariantem R32 jest bezsprzecznie GT-R, który zadebiutował w 1989 roku po kilkunastoletniej przerwie. Pod maską pracował rzędowy sześciocylindrowy silnik RB26DETT — 2.6-litrowa jednostka z podwójnym turbodoładowaniem, rozwijająca oficjalnie 280 KM (zgodnie z japońską umową ograniczającą moc samochodów). W rzeczywistości moc często przekraczała tę wartość, co w połączeniu z zaawansowanym napędem na cztery koła (ATTESA E-TS) i systemem czterech kół skrętnych (Super-HICAS), czyniło GT-R maszyną torową o niespotykanej przyczepności i precyzji prowadzenia.
Technika na najwyższym poziomie
Nissan w modelu R32 postawił na nowoczesną technologię. System ATTESA E-TS (Advanced Total Traction Engineering System for All-Terrain with Electronic Torque Split) dynamicznie rozdzielał moment obrotowy między osiami, zapewniając optymalną trakcję w każdych warunkach. Super-HICAS pozwalał na delikatne skręty tylnych kół, poprawiając stabilność podczas szybkiego pokonywania zakrętów. Zawieszenie wielowahaczowe z przodu i z tyłu zapewniało znakomitą przyczepność i komfort jazdy.
Motorsport i dominacja w Grupie A
Skyline GT-R R32 został zaprojektowany z myślą o wyścigach. W japońskiej serii wyścigowej JTCC (Japanese Touring Car Championship) był absolutnie bezkonkurencyjny – przez cztery sezony z rzędu (1990–1993) GT-R nie przegrał ani jednego wyścigu. W Australii zdominował Bathurst 1000, zyskując przydomek „Godzilla” od lokalnej prasy. Ta dominacja była tak duża, że po kilku sezonach auta z napędem na cztery koła i turbodoładowaniem zostały w końcu zakazane w klasie, by przywrócić konkurencję.
Wersje drogowe i dostępność
Oprócz GT-R, Nissan oferował R32 w bardziej cywilnych wersjach, jak GTS, GTS-t oraz GXi. Te modele wyposażone były w mniej ekstremalne jednostki napędowe — od wolnossących czterocylindrowych, przez sześciocylindrowe RB20, aż po turbodoładowane RB20DET. Dzięki temu R32 mógł zaspokoić zarówno fanów sportowych emocji, jak i kierowców szukających codziennego komfortu.
Dziedzictwo i kultowy status
R32 GT-R jest dziś jednym z najbardziej cenionych japońskich samochodów sportowych lat 90. Dzięki połączeniu potężnych osiągów, technologii wyprzedzającej swoje czasy i sukcesów na torach wyścigowych, model ten zapisał się złotymi zgłoskami w historii motoryzacji. Obecnie cieszy się ogromnym zainteresowaniem kolekcjonerów na całym świecie, zwłaszcza że w wielu krajach przekroczył już barierę wieku umożliwiającą legalny import jako pojazd zabytkowy.
Podsumowanie
Nissan Skyline R32 to nie tylko samochód — to symbol japońskiego podejścia do inżynierii, precyzji i osiągów. Był rewolucją w czasach, gdy zachodnia motoryzacja wciąż nadrabiała zaległości technologiczne. Dziś R32 pozostaje jedną z najbardziej cenionych generacji Skyline’a, a jego legenda żyje nie tylko wśród entuzjastów, ale i w popkulturze, gdzie GT-R stał się ikoną sportowego ducha Japonii.
