Mitsubishi Galant IX
Mitsubishi Galant IX, produkowany w latach 2003–2012, był ostatnią odsłoną tej legendarnej serii w pełnowymiarowej formie. Stworzony głównie z myślą o rynku północnoamerykańskim, model ten odszedł od sportowych tradycji swoich poprzedników, skupiając się na komforcie, przestronności oraz typowo amerykańskiej stylistyce. Była to generacja, która miała konkurować z takimi modelami jak Toyota Camry czy Honda Accord – i choć nie osiągnęła globalnego sukcesu, zostawiła po sobie ciekawe dziedzictwo.
Nowe podejście do designu
Galant IX całkowicie zerwał z dynamicznymi liniami swoich japońskich poprzedników. Nadwozie nabrało masywniejszego charakteru, z szerokim pasem przednim, dużymi reflektorami i muskularnymi przetłoczeniami na maskach oraz błotnikach. Wersja przeznaczona na rynek amerykański (produkowana w zakładach Mitsubishi w stanie Illinois) była zauważalnie większa niż jej poprzednicy, co miało odpowiadać lokalnym gustom i oczekiwaniom klientów.
Silniki – postawiono na V6
W przeciwieństwie do wcześniejszych generacji, Galant IX nie oferował już tak szerokiej gamy napędów. Zamiast tego Mitsubishi skoncentrowało się na mocniejszych jednostkach benzynowych, w tym szczególnie popularnych w USA silnikach V6. Najważniejszą jednostką był 3.8-litrowy motor SOHC V6, dostępny w wersjach o mocy do 260 KM (w topowej wersji Ralliart). Dostępne były także bardziej podstawowe jednostki R4 2.4, lecz to V6 zapewniały samochodowi odpowiednią dynamikę i komfortową jazdę na autostradzie.
Ralliart – sportowa iskra w dużym nadwoziu
Mimo ogólnego przesunięcia akcentu w stronę komfortu, Mitsubishi nie zrezygnowało całkowicie ze sportowego ducha. Wersja Galant Ralliart oferowała wspomniany silnik V6 3.8, sportowe zawieszenie, zmodyfikowany układ wydechowy oraz bardziej agresywny wygląd zewnętrzny. Była to próba przyciągnięcia kierowców szukających większego sedana z zacięciem sportowym, choć auto nigdy nie stało się pełnoprawnym następcą VR-4 znanego z poprzednich generacji.
Komfort i przestrzeń
Galant IX był jednym z najprzestronniejszych sedanów w swojej klasie. Rozstaw osi wynoszący niemal 275 cm zapewniał dużo miejsca na nogi zarówno z przodu, jak i z tyłu. Wnętrze zaprojektowano z myślą o wygodzie: obszerne fotele, automatyczna klimatyzacja, dobrej jakości materiały wykończeniowe i opcjonalny system audio Rockford Fosgate podnosiły komfort codziennego użytkowania. Samochód miał również rozbudowane opcje bezpieczeństwa – od pełnego zestawu poduszek powietrznych po systemy ABS i kontroli trakcji.
Galant IX na świecie
Choć stworzony głównie z myślą o rynku USA, Galant IX był także dostępny w wybranych krajach Ameryki Południowej i Azji. Na rynkach europejskich nie odegrał większej roli – jego rozmiary i specyfika były mniej dostosowane do tamtejszych dróg i preferencji konsumenckich. W Japonii model ten nie był oferowany w pełnej formie, co oznaczało odejście od globalnej strategii, którą Mitsubishi realizowało we wcześniejszych generacjach.
Koniec pewnej ery
Zakończenie produkcji Galanta IX w 2012 roku oznaczało koniec jednej z najdłużej istniejących linii modelowych Mitsubishi. Firma zdecydowała się nie kontynuować Galanta w kolejnej generacji, koncentrując się na SUV-ach i crossoverach. Dla wielu fanów marki była to symboliczna chwila – odejście od klasycznego sedana, który przez dekady definiował elegancję i japońską solidność w klasie średniej.
Podsumowanie
Mitsubishi Galant IX był autem stworzonym z myślą o specyficznych wymaganiach amerykańskich kierowców. Duży, wygodny, dobrze wyposażony i z mocnym silnikiem – doskonale sprawdzał się jako samochód rodzinny lub służbowy. Choć nie kontynuował sportowego dziedzictwa swoich poprzedników w takim stopniu jak wcześniejsze generacje, stanowił ważny etap w historii modelu – jako ostatni Galant w klasycznej formie.
