GAC GS7 II to samochód, który pod względem nazwy ma znacznie więcej wspólnego z pierwszym GS7, niż pod względem konstrukcji. Druga generacja pojawiła się w 2025 roku jako zupełnie nowy SUV typu plug-in hybrid, a w Chinach funkcjonuje przede wszystkim jako GAC S7. Na rynku międzynarodowym, między innymi w Europie, samochód otrzymał oznaczenie GS7. Nie jest więc następcą pierwszego GS7 w sensie technicznym, lecz kolejnym wykorzystaniem bardzo dobrze rozpoznawalnej nazwy.
Najciekawsze jest jednak to, że pod spokojnym nadwoziem kryje się układ napędowy, który w najmocniejszej wersji wykorzystuje aż trzy silniki i potrafi wygenerować niemal 500 KM. Do tego dochodzi duży akumulator, napęd na cztery koła, 200-milimetrowy prześwit i pokładowa elektronika zdecydowanie bardziej zaawansowana niż w pierwszym GS7.
To nie jest bezpośredni następca starego GS7
Pierwszy GS7 był klasycznym benzynowym SUV-em z silnikiem turbo i konstrukcją spokrewnioną z GS8. Produkowano go w latach 2017–2021. Nowy GS7 II pojawił się dopiero w 2025 roku i powstał według zupełnie innej filozofii.
W Chinach samochód nosi nazwę S7 i należy do nowej generacji modeli GAC wykorzystujących architekturę EV+. W Europie zdecydowano się na nazwę GS7, dzięki czemu model został powiązany z wcześniejszym SUV-em znanym już z historii marki.
To ciekawy zabieg marketingowy. Klient otrzymuje samochód oznaczony jako GS7, ale technicznie przeskakuje kilka epok do przodu.
Premiera odbyła się pod nazwą S7
Nowy model pokazano publicznie podczas Auto Guangzhou 2024. W Chinach został następnie wprowadzony do sprzedaży w marcu 2025 roku jako S7.
Dopiero podczas ekspansji zagranicznej zaczęto wykorzystywać oznaczenie GS7. Dlatego zdjęcia samochodu z chińskich materiałów często pokazują znaczek S7, podczas gdy materiały dotyczące rynku europejskiego mówią już o GS7 PHEV.
Nie są to dwa różne samochody. To przede wszystkim różne nazwy tego samego projektu zależnie od rynku.
Najmocniejsza wersja ma trzy silniki
Najbardziej efektowną ciekawostką GS7 II jest układ napędowy. W odmianie z napędem 4WD samochód korzysta z benzynowego silnika 1.5 oraz dwóch silników elektrycznych.
Jeden silnik elektryczny pracuje przy przedniej osi, drugi przy tylnej. W połączeniu z jednostką spalinową powstaje układ o łącznej mocy sięgającej około 494 KM w aktualnych konfiguracjach eksportowych.
To ogromna różnica w porównaniu z pierwszym GS7, którego najmocniejsza wersja benzynowa rozwijała około 252 KM. Nowy samochód jest więc niemal dwa razy mocniejszy.
Do setki w 5,8 sekundy
Pomimo dużych rozmiarów GS7 II potrafi rozpędzić się od 0 do 100 km/h w około 5,8 sekundy w najmocniejszej wersji PHEV 4WD.
To wynik, który jeszcze niedawno kojarzyłby się przede wszystkim z mocnymi benzynowymi SUV-ami klasy premium. Tutaj osiągnięto go dzięki połączeniu silnika spalinowego z napędem elektrycznym.
Co ważne, elektryczne silniki zapewniają wysoki moment obrotowy praktycznie natychmiast po wciśnięciu pedału przyspieszenia. Dlatego GS7 II nie musi czekać na zbudowanie ciśnienia doładowania w taki sposób jak klasyczny samochód z dużym silnikiem turbo.
To plug-in hybrid, ale jego bateria jest wyjątkowo duża
W mocniejszej odmianie 4WD zastosowano akumulator o pojemności 36,3 kWh. Jak na samochód hybrydowy typu plug-in jest to bardzo duży zestaw baterii.
Dla porównania wiele klasycznych hybryd plug-in korzystało z akumulatorów o pojemności kilkunastu lub około 20 kWh. GS7 II z baterią 36,3 kWh jest już konstrukcją, która może przez znaczną część codziennej jazdy zachowywać się bardziej jak samochód elektryczny niż tradycyjny hybrydowy SUV.
W chińskich materiałach dla tego układu podawany jest zasięg elektryczny 150 km według NEDC. Na innych rynkach wartości homologacyjne mogą się różnić w zależności od zastosowanego cyklu pomiarowego.
W sumie może przejechać ponad 1000 kilometrów
Jedną z największych zalet układu PHEV jest połączenie dużego akumulatora z klasycznym silnikiem spalinowym. W przypadku GS7 II producent podaje ponad 1000 km łącznego zasięgu, a w niektórych specyfikacjach eksportowych nawet około 1150 km.
Nie oznacza to oczywiście, że samochód przejedzie taki dystans w każdych warunkach. Jest to wartość zależna od procedury pomiarowej i sposobu eksploatacji. Pokazuje jednak skalę możliwości systemu hybrydowego.
W praktyce kierowca może większość codziennych krótkich tras pokonywać na energii z ładowania, a podczas długiej podróży korzystać z silnika spalinowego bez konieczności szukania ładowarki co kilkaset kilometrów.
Silnik benzynowy ma tylko 1,5 litra
Przy prawie 500 KM całego układu można spodziewać się potężnego silnika benzynowego. Tymczasem podstawą napędu pozostaje czterocylindrowa jednostka 1.5 turbo.
To bardzo współczesne podejście do projektowania samochodów. Silnik spalinowy nie musi samodzielnie zapewniać osiągów dużego SUV-a. Może pracować jako część większego systemu, w którym elektryczne silniki przejmują sporą część pracy związanej z przyspieszaniem.
Właśnie dlatego 1,5 litra pojemności skokowej wystarcza tutaj do stworzenia układu napędowego o mocy zbliżonej do tej, którą dawniej zapewniały jednostki V8.
Wersja 2WD jest znacznie słabsza, ale nadal szybka
GS7 II nie musi być kupowany w najbardziej skomplikowanej konfiguracji. Dostępna jest również wersja z napędem na przednie koła.
W takim przypadku pozostaje jeden silnik elektryczny przy przedniej osi, a całkowita moc układu jest niższa. W zależności od rynku podawane wartości sięgają około 386 KM.
Przyspieszenie 0–100 km/h zajmuje około 7,9 sekundy. Jak na dużego rodzinnego SUV-a z napędem hybrydowym nadal jest to bardzo przyzwoity wynik.
Napęd 4WD nie jest klasycznym mechanicznym 4x4
W pierwszym GS7 napęd na cztery koła był realizowany za pomocą klasycznego układu mechanicznego. W nowym GS7 II sytuacja wygląda zupełnie inaczej.
Przednia i tylna oś mogą otrzymywać moment obrotowy z oddzielnych silników elektrycznych. Nie ma więc konieczności stosowania klasycznego wału napędowego łączącego obie osie.
Elektronika może bardzo szybko zmieniać sposób rozdziału momentu pomiędzy osiami. To rozwiązanie daje konstruktorom dużą swobodę podczas projektowania charakterystyki napędu.
200 mm prześwitu to już nie tylko ozdoba
GS7 II ma około 200 mm prześwitu. W połączeniu z napędem 4WD daje to samochodowi możliwości znacznie wykraczające poza typowego miejskiego crossovera.
Nie jest to jednak klasyczna terenówka. Brakuje ramowej konstrukcji i mechanicznego reduktora, a ogromna część możliwości terenowych zależy od elektroniki.
Mimo to 200 mm prześwitu może być bardzo przydatne na nierównych drogach, szutrach, śniegu czy podczas pokonywania głębszych kolein.
Ma prawie pięć metrów długości
Nowy GS7 II mierzy około 4900 mm długości, 1950 mm szerokości i 1780 mm wysokości. Rozstaw osi wynosi 2880 mm.
To oznacza, że pod względem gabarytów samochód jest zdecydowanie większy od pierwszego GS7. Różnica w długości jest znacząca, a dodatkowe milimetry zostały wykorzystane przede wszystkim do zwiększenia przestrzeni we wnętrzu.
Co ciekawe, pomimo niemal pięciu metrów długości samochód zachował tylko dwa rzędy siedzeń. GAC postawił więc na komfort pięciu pasażerów zamiast na możliwość przewożenia siedmiu osób.
Drugi rząd może odchylić oparcie aż do 137 stopni
Jednym z ciekawszych elementów wyposażenia GS7 II są tylne fotele. Oparcia drugiego rzędu mogą być odchylane aż do 137 stopni.
To nie jest rozwiązanie typowe dla klasycznych SUV-ów. GAC potraktował drugi rząd bardziej jak miejsce do odpoczynku niż wyłącznie dodatkową przestrzeń dla pasażerów.
W bogatszych odmianach pojawia się również podparcie nóg dla pasażera z tyłu. Przy dłuższej podróży może to zamienić tylną kanapę w coś przypominającego fotel klasy biznes.
Fotele mogą masować
Przednie siedzenia w bogatszych wersjach oferują wentylację, ogrzewanie oraz funkcję masażu. GAC poszedł więc zdecydowanie dalej niż typowe wyposażenie średniej wielkości SUV-a.
Jest to część szerszej strategii producenta, który próbuje połączyć osiągi z wyposażeniem kojarzonym z samochodami klasy premium.
W rezultacie GS7 II nie został zaprojektowany wyłącznie jako praktyczny SUV. Ma również pełnić funkcję samochodu reprezentacyjnego.
W kabinie znajduje się ekran 15,6 cala
Centralny ekran systemu multimedialnego ma przekątną 15,6 cala. Towarzyszy mu cyfrowy zestaw wskaźników o przekątnej 8,8 cala.
Jednak najbardziej nietypowym ekranem jest wyświetlacz HUD. W zależności od konfiguracji jego obraz może być prezentowany na ogromnym obszarze przed kierowcą, ograniczając konieczność odrywania wzroku od drogi.
To pokazuje, jak mocno zmieniła się filozofia wnętrza GAC w porównaniu z pierwszym GS7. Tam duży ekran multimedialny był nowoczesnym dodatkiem. W GS7 II ekran jest jednym z głównych elementów całego kokpitu.
Pasażerowie z tyłu mają własny ekran
W najbardziej rozbudowanych wersjach GS7 II może otrzymać dodatkowy ekran przeznaczony dla pasażerów drugiego rzędu. Ma on przekątną aż 17,3 cala i znajduje się wysoko, przy podsufitce.
Rozwiązanie przypomina systemy stosowane w dużych samochodach rodzinnych i luksusowych. Tylni pasażerowie mogą dzięki temu korzystać z własnego centrum rozrywki podczas długiej podróży.
Jest to jeden z tych elementów, które dobrze pokazują zmianę pozycjonowania modelu: od zwykłego SUV-a do samochodu mającego konkurować wyposażeniem z droższymi konstrukcjami.
AI ma rozpoznawać głos w czterech strefach
GAC zastosował w GS7 II system rozpoznawania głosu podzielony na cztery strefy kabiny. Dzięki temu samochód może określić, z którego miejsca pochodzi polecenie.
W praktyce oznacza to, że kierowca i pasażerowie mogą wydawać komendy bez konieczności mówienia bezpośrednio do mikrofonu umieszczonego przy desce rozdzielczej.
To pozornie drobne rozwiązanie ma duże znaczenie w dużym SUV-ie. Przy dwóch rzędach siedzeń odległość między pasażerem a centralnym systemem multimedialnym może być już na tyle duża, że zwykłe rozpoznawanie głosu byłoby mniej wygodne.
Reflektory mają 2248 diod LED
Jednym z najbardziej efektownych elementów GS7 II są przednie światła określane przez GAC jako AI Emotional Headlights. Każdy układ wykorzystuje 2248 inteligentnych elementów LED.
Nie służą one wyłącznie do oświetlania drogi. System może wyświetlać różne animacje świetlne, a producent przygotował osiem gotowych „wyrazów” przedniej części samochodu.
Jeszcze ciekawsze jest to, że wzory mogą być modyfikowane za pomocą aktualizacji OTA. Samochód może więc otrzymywać nowe animacje bez konieczności fizycznej wymiany reflektorów.
Przód ma świetlną listwę długą na 2,6 metra
Reflektory nie są jedynym efektownym elementem przedniej części. Pomiędzy nimi znajduje się pełnowymiarowa listwa świetlna o długości około 2,6 metra.
GAC zastosował przy jej produkcji technologię dwukolorowego wtrysku tworzywa pod bardzo wysokim ciśnieniem. Dzięki temu element ma tworzyć jednolitą, nieprzerwaną powierzchnię.
To przykład rozwiązania, które jeszcze kilka lat temu byłoby charakterystyczne głównie dla samochodów koncepcyjnych. W GS7 II trafiło do samochodu produkcyjnego.
Można nawet wgrać własną emotikonę
Jedną z bardziej nietypowych funkcji świateł GS7 II jest możliwość wykorzystania własnych symboli i emotikon jako części komunikacji świetlnej samochodu.
To może wydawać się zabawnym gadżetem, ale pokazuje kierunek rozwoju współczesnych samochodów. Oświetlenie przestaje być wyłącznie elementem bezpieczeństwa i stylistyki, a zaczyna pełnić funkcję swoistego interfejsu komunikacyjnego.
W tym sensie GS7 II jest znacznie bliższy współczesnym urządzeniom elektronicznym niż pierwszej generacji GS7.
Klamki chowają się w drzwiach
Nowy GS7 II korzysta z wysuwanych klamek drzwi. Po zamknięciu są one niemal całkowicie zlicowane z powierzchnią nadwozia.
To rozwiązanie ma dwa zastosowania. Z jednej strony poprawia aerodynamikę i pozwala uzyskać bardziej gładki profil boczny. Z drugiej jest jednym z najbardziej rozpoznawalnych elementów współczesnego designu samochodów elektrycznych i hybrydowych.
W porównaniu z pierwszym GS7 różnica jest ogromna. Starszy model miał klasyczne, wyraźnie wystające klamki.
20-calowe koła są standardem
Duży SUV otrzymał 20-calowe koła jako element standardowego wyposażenia w aktualnej specyfikacji GAC. To pokazuje, jak mocno zmieniły się oczekiwania wobec samochodów tej klasy.
W pierwszym GS7 duże obręcze były elementem wyższych wersji. W nowym modelu mają podkreślać masywność nadwozia już od podstawowej konfiguracji.
W wybranych odmianach stosowane są również opony Michelin Pilot Sport 4, co może wydawać się zaskakujące w dużym SUV-ie PHEV.
Podwozie ma aktywne rozwiązania, ale nie udaje terenówki
GAC zastosował w GS7 II systemy mające poprawić stabilność i komfort jazdy. Wśród nich znajdują się między innymi adaptacyjne elementy układu jezdnego i rozwiązania sterujące pracą podwozia.
W połączeniu z elektrycznym napędem czterech kół daje to samochodowi możliwość szybkiej zmiany charakterystyki zależnie od warunków.
To zupełnie inna filozofia niż w klasycznych terenówkach. Zamiast mechanicznego komplikowania układu napędowego coraz większą część pracy wykonuje elektronika.
Akumulator może mieć 21,3 albo 36,3 kWh
W zależności od wersji GS7 II wykorzystuje akumulator o pojemności około 21,3 kWh albo 36,3 kWh.
Ta różnica ma znaczenie nie tylko dla zasięgu elektrycznego. Większa bateria występuje w konfiguracji z napędem 4WD i trzema silnikami, czyli w wersji nastawionej na osiągi.
Można więc powiedzieć, że większy akumulator nie jest tu wyłącznie „zbiornikiem energii”. Jest częścią całego układu pozwalającego wykorzystać znacznie większą moc elektryczną.
To jeden z największych SUV-ów w swojej klasie
Przy długości 4900 mm, szerokości 1950 mm i wysokości 1780 mm GS7 II jest wyraźnie większy od wielu samochodów określanych jako średniej wielkości SUV-y.
Rozstaw osi 2880 mm dodatkowo zwiększa ilość miejsca w kabinie. Właśnie dlatego drugi rząd może oferować tak duży zakres regulacji i dodatkowe funkcje komfortowe.
GAC wykorzystał duże nadwozie nie do stworzenia trzeciego rzędu siedzeń, lecz do maksymalizacji przestrzeni dla pięciu osób.
Bagażnik może pomieścić ponad dwa tysiące litrów
Przy rozłożonych siedzeniach bagażnik ma około 720 litrów. Po złożeniu drugiego rzędu przestrzeń może wzrosnąć do około 2050 litrów.
To bardzo praktyczna cecha samochodu, który poza funkcją reprezentacyjną ma być również rodzinnym SUV-em.
Duża przestrzeń ładunkowa w połączeniu z możliwością jazdy elektrycznej sprawia, że GS7 II jest konstrukcją znacznie bardziej uniwersalną niż mogłaby sugerować jego efektowna stylistyka.
GAC nazwał go pierwszym masowo produkowanym samochodem platformy EV+
GS7 II ma szczególne znaczenie dla GAC, ponieważ należy do pierwszej fali samochodów korzystających z nowej architektury EV+. Producent wykorzystuje ją jako bazę dla modeli, w których elektryfikacja jest integralną częścią konstrukcji, a nie dodatkiem do istniejącego auta spalinowego.
To kolejna ogromna różnica względem pierwszego GS7. Starszy samochód powstał w epoce, gdy podstawą gamy GAC były silniki benzynowe. Nowy model został zaprojektowany w czasach, w których hybrydowy i elektryczny napęd stał się jednym z głównych kierunków rozwoju firmy.
Samochód może aktualizować się przez internet
GS7 II korzysta z aktualizacji OTA. Oznacza to, że część funkcji samochodu może być rozwijana bez wizyty w serwisie.
Dotyczy to między innymi elementów systemu multimedialnego i funkcji związanych z oświetleniem. W praktyce samochód może więc zmieniać część swojego zachowania już po opuszczeniu fabryki.
To kolejna cecha odróżniająca nowego GS7 od poprzednika. Pierwsza generacja była produktem przede wszystkim mechanicznym z dodatkiem elektroniki. Druga generacja jest znacznie bardziej zależna od oprogramowania.
Bezpieczeństwo również zostało potraktowane jako część elektroniki
GS7 II otrzymał rozbudowany zestaw systemów wspomagających kierowcę. GAC rozwija dla niego system określany jako L2++, wykorzystujący między innymi kamery, czujniki i algorytmy umożliwiające działanie bez konieczności korzystania z precyzyjnych map w określonych funkcjach jazdy.
Producent deklaruje możliwość wspomagania kierowcy zarówno na drogach szybkiego ruchu, jak i w środowisku miejskim. Nie oznacza to autonomicznej jazdy bez odpowiedzialności kierowcy. Systemy pozostają elektronicznym wsparciem, a kierowca nadal odpowiada za prowadzenie pojazdu.
12 poduszek powietrznych i konstrukcja z bardzo mocnej stali
W materiałach dotyczących chińskiej wersji S7 GAC podkreśla zastosowanie 12 poduszek powietrznych oraz konstrukcji wykorzystującej stal o bardzo wysokiej wytrzymałości.
Producent odnosił się również do standardów bezpieczeństwa C-NCAP. To ważne, ponieważ chińscy producenci coraz częściej próbują projektować samochody nie tylko pod kątem lokalnych norm, ale także z myślą o bardziej wymagających rynkach eksportowych.
Dlaczego GS7 II jest tak bardzo inny od GS7 I?
Odpowiedź jest prosta: między oboma modelami nastąpiła zmiana całej filozofii GAC. Pierwszy GS7 powstał jako klasyczny benzynowy SUV i miał przede wszystkim pokazać, że chińska marka potrafi konkurować wyposażeniem i wyglądem.
Drugi GS7 powstał już w epoce, w której samochód ma być jednocześnie pojazdem, komputerem, urządzeniem multimedialnym i platformą dla usług cyfrowych.
Dlatego w pierwszym GS7 największą ciekawostką była historia platformy i sposób stworzenia krótszej odmiany GS8. W drugim najciekawsze są trzy silniki, potężny akumulator, aktualizacje OTA, światła z tysiącami diod i sztuczna inteligencja obsługująca kabinę.
GS7 II to właściwie samochód hybrydowy o możliwościach elektryka
Najlepiej widać to po codziennym sposobie użytkowania. Przy naładowanej baterii kierowca może wykonywać wiele krótkich przejazdów bez uruchamiania silnika spalinowego. Jednocześnie podczas dłuższej podróży pozostaje do dyspozycji silnik benzynowy.
W wersji 4WD dochodzą jeszcze dwa silniki elektryczne, które pozwalają uzyskać osiągi na poziomie samochodów o znacznie większych jednostkach spalinowych.
To właśnie ta elastyczność jest jednym z najważniejszych powodów, dla których współczesne PHEV-y coraz bardziej oddalają się od tradycyjnego wyobrażenia hybrydy.
Najbardziej niezwykłe jest połączenie komfortu i osiągów
GS7 II może jednocześnie pełnić rolę rodzinnego SUV-a, samochodu reprezentacyjnego i bardzo szybkiego pojazdu z napędem 4WD. Ma wygodne fotele z masażem, rozbudowany system rozrywki dla tylnego rzędu i ogromny bagażnik, ale jednocześnie potrafi osiągnąć 100 km/h w 5,8 sekundy.
W pierwszym GS7 takie połączenie byłoby trudne do wyobrażenia. Tam 252 KM w najmocniejszej wersji było już poważnym wynikiem. W GS7 II 252 KM nie wystarczyłoby nawet do opisania całego układu napędowego.
GAC GS7 II w kilku zdaniach
GAC GS7 II, znany w Chinach jako S7, to pięciomiejscowy SUV PHEV wprowadzony do sprzedaży w 2025 roku. Ma około 4,9 metra długości, 2,88 metra rozstawu osi i 200 mm prześwitu. W zależności od wersji może mieć napęd przedni albo elektryczny napęd czterech kół z trzema silnikami.
Najmocniejsza odmiana osiąga około 494 KM i rozpędza się do 100 km/h w 5,8 sekundy. Akumulator o pojemności 36,3 kWh pozwala na około 150 km jazdy elektrycznej według NEDC, a łączny deklarowany zasięg układu przekracza 1000 km.
Najciekawsze w GS7 II nie są jednak same liczby. To samochód pokazujący, jak bardzo zmieniła się technika GAC w ciągu kilku lat. Pierwszy GS7 był dużym benzynowym SUV-em z klasycznymi zegarami i turbodoładowanym silnikiem. Drugi GS7 ma trzy silniki, ogromną baterię, elektryczny napęd 4WD, autonomiczne systemy wspomagające, aktualizacje OTA, światła z 2248 diodami LED i kabinę reagującą na głos pasażerów z różnych miejsc. Nazwa pozostała ta sama, ale samochód należy już do zupełnie innej epoki.
