Geo Metro II

Geo Metro II, druga generacja oszczędnego miejskiego samochodu, była produkowana od 1995 do 2001 roku. Choć wciąż oparta na współpracy General Motors z Suzuki, nowa odsłona Metra przeszła znaczące zmiany konstrukcyjne i stylistyczne, mające na celu unowocześnienie pojazdu oraz dostosowanie go do wymagań lat 90. Metro II był odpowiedzią na potrzeby kierowców szukających maksymalnej oszczędności paliwa, prostoty użytkowania i niskich kosztów eksploatacji – wszystko to w nieco nowocześniejszym opakowaniu.

Nowa stylistyka, ta sama filozofia

W porównaniu do poprzednika, Geo Metro II zyskał bardziej zaokrągloną, aerodynamiczną sylwetkę i nowoczesne reflektory, które wpisywały się w ówczesne trendy projektowania. Choć auto wciąż było kompaktowe i lekkie, wyglądało dojrzalej i bardziej uniwersalnie. Dostępne były trzy podstawowe wersje nadwoziowe: 3-drzwiowy hatchback, 4-drzwiowy sedan oraz 2-drzwiowy kabriolet, który jednak zniknął z oferty po 1997 roku.

Napęd i osiągi

Metro II kontynuowało tradycję ekonomicznych silników. Wersje podstawowe wyposażono w trzycylindrowy silnik 1.0 litra, który generował około 55 KM. Dostępna była także czterocylindrowa jednostka 1.3 litra (około 70 KM), oferowana w bogatszych wersjach oraz modelach sedan. Mimo skromnych osiągów, niska masa własna pojazdu sprawiała, że auto było zwinne i wystarczająco dynamiczne do jazdy miejskiej.

Rebranding i koniec ery Geo

W 1997 roku General Motors zrezygnował z marki Geo, a Metro II zostało przemianowane na Chevrolet Metro. Poza nazwą, zmiany były kosmetyczne – logo na masce, emblematy i oznaczenia uległy zmianie, ale konstrukcja pozostała taka sama. Mimo to Metro utrzymał swój charakter i nadal był chętnie wybierany przez klientów szukających oszczędnych i prostych samochodów.

Wnętrze i wyposażenie

W kabinie nie było luksusów, ale projekt wnętrza stał się bardziej uporządkowany i ergonomiczny. Większość modeli posiadała podstawowe wyposażenie, choć w lepszych wersjach dostępne były takie udogodnienia jak klimatyzacja, radio z kasetą, a nawet poduszka powietrzna kierowcy. Przestrzeń była ograniczona, szczególnie z tyłu, ale wystarczająca dla codziennych dojazdów i krótkich podróży.

Ekonomia przede wszystkim

Głównym atutem Metro II pozostało niezwykle niskie zużycie paliwa. W wersji z silnikiem 1.0 osiągi oscylowały wokół 50–55 mil na galon (czyli około 4,5–5,0 l/100 km), co czyniło Metra jednym z najbardziej ekonomicznych samochodów benzynowych dostępnych w USA. Dzięki temu auto cieszyło się popularnością wśród studentów, pracowników dojeżdżających do pracy oraz osób szukających drugiego, taniego w utrzymaniu samochodu.

Koniec produkcji i dziedzictwo

Produkcję Metro zakończono w 2001 roku, co zbiegło się z ogólną rezygnacją GM z niewielkich, budżetowych pojazdów w stylu lat 90. Następcy już nie pojawili się w tak bezpośredniej formie, a segment tanich, ultrakompaktowych aut zaczął ustępować miejsca crossoverom i większym modelom. Mimo to Geo Metro II pozostaje do dziś rozpoznawalnym symbolem prostoty, oszczędności i funkcjonalności w motoryzacji.

Podsumowanie

Geo Metro II (1995–2001) to przykład samochodu, który konsekwentnie realizował jedną ideę – maksymalna efektywność przy minimalnych kosztach. Choć nie imponował wyglądem ani osiągami, oferował coś, czego wielu kierowców potrzebowało: taniego, niezawodnego i oszczędnego pojazdu. W czasach, gdy liczyła się przede wszystkim ekonomia, Metro II był odpowiedzią na potrzeby wielu Amerykanów – i właśnie za to zyskał swoją reputację.