Honda Prelude II [AB / BA1 / BA2 / BA3 / BA6 / BB]

Druga generacja Hondy Prelude, produkowana w latach 1982–1987, przyniosła znaczący rozwój w koncepcji tego sportowego coupé. Model ten, znany pod oznaczeniami AB oraz BA1–BA3 (w zależności od rynku i wersji), wyróżniał się bardziej agresywną stylistyką, nowoczesnymi rozwiązaniami technicznymi oraz większym naciskiem na sportowy charakter. To właśnie ta generacja ugruntowała pozycję Preluda jako pełnoprawnego przedstawiciela japońskich aut klasy GT z początku lat 80.

Nowoczesna stylistyka z duchem lat 80.

Honda Prelude II całkowicie zerwała z estetyką poprzednika. Nowe nadwozie było niższe, szersze i bardziej kanciaste – wpisywało się idealnie w ówczesne trendy stylistyczne. Charakterystycznym elementem stały się wysuwane reflektory, które nadawały autu nowoczesnego i agresywnego wyglądu. Dzięki temu model przyciągał uwagę nie tylko fanów japońskiej motoryzacji, ale także kierowców szukających czegoś świeżego i dynamicznego w designie.

Innowacje techniczne

W drugiej generacji Preluda Honda wprowadziła kilka zaawansowanych rozwiązań technicznych. Jednym z najważniejszych był system kierowniczy 4WS (Four Wheel Steering), czyli skrętna tylna oś – rozwiązanie to pojawiło się w końcowej fazie produkcji i było pionierskie na skalę światową. Zależnie od wersji, model oferowano z różnymi jednostkami napędowymi – od 1.8 do 2.0 litra – z gaźnikowym lub wtryskowym układem zasilania. Dostępne były zarówno manualne, jak i automatyczne skrzynie biegów.

Wnętrze nastawione na kierowcę

Kokpit Preluda II był zaprojektowany z myślą o sportowej jeździe. Deska rozdzielcza została zorientowana na kierowcę, a fotele zapewniały odpowiednie trzymanie boczne. Mimo sportowego charakteru, nie zapomniano o komforcie – auto oferowało pełne wyposażenie elektryczne, klimatyzację (w wyższych wersjach) oraz doskonałą widoczność dzięki dużym przeszkleniom. Wnętrze nie było przestronne jak w limuzynie, ale gwarantowało ergonomię i przyjemność z prowadzenia.

Osiągi i prowadzenie

Dzięki niskiej masie własnej i precyzyjnemu układowi jezdnemu, Honda Prelude II zapewniała dynamiczne i pewne prowadzenie. Silniki o mocy od ok. 100 do 137 KM (w wersji 2.0i 16V) pozwalały osiągać przyzwoite osiągi, a nisko osadzony środek ciężkości dodatkowo poprawiał stabilność w zakrętach. Szczególnie wersje z systemem 4WS uchodziły za technologicznie zaawansowane i bardzo zwrotne – co potwierdzały testy drogowe w Japonii, Europie i USA.

Dziedzictwo i pozycja w historii

Prelude II to model, który znacząco podniósł prestiż Hondy w segmencie sportowych aut osobowych. Był nie tylko stylistycznie nowoczesny, ale też wyprzedzał konkurencję pod względem technologii. Z tego powodu jest dziś chętnie wspominany przez entuzjastów i zbierany jako klasyk. Wersje z systemem 4WS oraz silnikiem DOHC 2.0 stały się szczególnie poszukiwane na rynku kolekcjonerskim.

Ciekawostki

• Prelude II był jednym z pierwszych seryjnych samochodów z systemem czterech skrętnych kół – Honda wprowadziła to rozwiązanie na długo przed konkurencją.
• Model zdobył uznanie nie tylko w Japonii, ale również na rynku amerykańskim, gdzie sprzedawał się bardzo dobrze dzięki sportowemu wyglądowi i niezawodności.
• W niektórych wersjach oferowano cyfrowe zegary – prawdziwa ciekawostka technologiczna lat 80.

Honda Prelude II pozostaje jednym z najciekawszych przykładów sportowego coupé z Japonii lat 80. Łączy w sobie odważny design, technologiczną innowacyjność i ducha prawdziwej przyjemności z jazdy – cechy, które do dziś przyciągają fanów klasycznej motoryzacji z całego świata.