Honda Spirior I

Honda Spirior pierwszej generacji to jeden z tych samochodów, które na europejskim rynku niemal przepadły bez śladu, mimo że technicznie i konstrukcyjnie były znacznie ciekawsze, niż sugeruje jego mało znana nazwa. Model produkowany w latach 2009–2014 powstał z myślą przede wszystkim o Chinach i był próbą stworzenia przez Hondę bardziej sportowego, bardziej ekskluzywnego sedana dla klientów, którzy niekoniecznie szukali typowego samochodu biznesowego.

Honda, która nie chciała być zwykłym Accordem

Największą ciekawostką Spiriora jest jego pochodzenie. Samochód był blisko spokrewniony z europejską i japońską odmianą Accorda ósmej generacji, ale Honda celowo nadała mu zupełnie inną tożsamość. Za produkcję i sprzedaż odpowiadało Dongfeng Honda, a więc chińska spółka joint venture Hondy i Dongfeng Motor. Spirior miał być propozycją bardziej prestiżową i sportową niż klasyczny Accord.

To właśnie dlatego jego sylwetka może wydawać się znajoma osobom znającym europejskiego Accorda, a jednocześnie samochód wygląda jak jego bardziej agresywny kuzyn. Honda wykorzystała dobrze znaną konstrukcję, ale inaczej ustawiła akcenty: mniej limuzynowej powagi, więcej sportowego charakteru i wyposażenia kojarzonego z droższymi samochodami.

Skąd wzięła się nazwa Spirior?

Równie nietypowa jest sama nazwa. „Spirior” była sztucznie utworzonym słowem łączącym skojarzenia z „spirit” i „superior”. Miało to podkreślać zarówno emocje związane z prowadzeniem, jak i aspiracje modelu do klasy premium.

W Chinach samochód otrzymał również nazwę 思铂睿, zapisywaną jako Si Bolui. Brzmi ona zupełnie inaczej niż europejskie „Spirior”, co jest dobrym przykładem tego, jak mocno samochód był projektowany pod konkretny rynek. Honda nie próbowała po prostu sprzedać Chińczykom przemianowanego modelu z istniejącej gamy. Spirior miał wyglądać jak osobny produkt.

2,4 litra od początku i ani jednego diesla

Pierwszy Spirior wystartował w Chinach wyłącznie z silnikiem benzynowym 2.4 i-VTEC. Była to jednostka z rodziny K24, oznaczana K24Z5, rozwijająca około 181 KM. W połączeniu z pięciobiegową automatyczną skrzynią biegów tworzyła zestaw nastawiony zdecydowanie bardziej na osiągi i kulturę pracy niż na oszczędność paliwa.

Co ciekawe, Honda nie próbowała stworzyć taniej wersji z małym silnikiem, która mogłaby znacząco zwiększyć dostępność modelu. Od początku Spirior miał udawać samochód bardziej ekskluzywny. Wszystkie pięć wersji debiutujących w 2009 roku korzystało z silnika 2.4. W ofercie znalazły się VTi, VTi-S, VTi-S NAVI, TYPE-S oraz TYPE-S NAVI.

Było to dość charakterystyczne dla ówczesnej strategii Hondy w Chinach. Spirior miał nie konkurować wyłącznie ceną, lecz przekonać klienta większym silnikiem, bogatym wyposażeniem i sportowym charakterem.

TYPE-S wyglądał szybciej, niż faktycznie jeździł

Nazwa TYPE-S mogła sugerować, że mamy do czynienia z poważnie zmodyfikowaną odmianą sportową. Rzeczywistość była nieco bardziej przyziemna. TYPE-S otrzymał przede wszystkim pakiet stylistyczny: zmienione elementy aerodynamiczne, sportowe felgi, ciemniejszy grill oraz charakterystyczne czerwone podświetlenie części wyposażenia wnętrza.

Pod względem mechanicznym nie był to jednak odpowiednik rasowego modelu przygotowanego przez dział sportowy Hondy. Nie pojawił się mocniejszy silnik ani specjalnie wyczynowy układ napędowy. TYPE-S był raczej sposobem na nadanie Spiriorowi wyglądu samochodu bardziej agresywnego.

Co ciekawe, dla TYPE-S przygotowano nawet specjalny czerwony lakier. W połączeniu z czarnymi dodatkami samochód wyglądał znacznie bardziej bojowo niż spokojniejsze odmiany VTi.

Wnętrze miało przypominać samochód premium

Honda nie ograniczyła zmian do karoserii. Kabina Spiriora była jednym z elementów, który miał uzasadniać jego pozycjonowanie powyżej typowego samochodu rodzinnego. Deska rozdzielcza otrzymała rozbudowaną, charakterystyczną formę, a kierowca miał przed sobą efektownie zaprojektowane zegary i rozbudowany zestaw informacji.

Jednym z bardziej nietypowych elementów był centralny kontroler przypominający rozwiązania stosowane w droższych samochodach klasy premium. W niektórych materiałach z epoki zwracano uwagę na podobieństwa do systemów sterowania znanych z Audi czy BMW. Jak na Hondę z początku poprzedniej dekady był to dość ambitny sposób na stworzenie wrażenia bardziej luksusowego wnętrza.

Spirior był częścią większej układanki Hondy w Chinach

Debiut Spiriora nastąpił we wrześniu 2009 roku, a produkcja ruszyła w Wuhan już w sierpniu. W chwili wprowadzenia modelu Dongfeng Honda zwiększyła zdolność produkcyjną swojej fabryki ze 120 tysięcy do 200 tysięcy samochodów rocznie. Spirior nie był więc przypadkowym dodatkiem do katalogu – Honda wiązała z jego wprowadzeniem większe plany rozwoju chińskiej działalności.

Sam Dongfeng Honda był wtedy stosunkowo młodym przedsięwzięciem. Spółkę utworzono w 2003 roku, a przed Spirioriem produkowała już między innymi Civica i CR-V. W 2011 roku przedsiębiorstwo świętowało wyprodukowanie milionowego samochodu, co dobrze pokazuje, jak szybko rosła skala działalności Hondy w Chinach.

Dlaczego Spirior był tak ważny dla Dongfeng Honda?

Spirior był trzecim głównym modelem Dongfeng Honda i jednocześnie próbą wejścia w segment, w którym sama marka Honda nie miała jeszcze tak jednoznacznej pozycji. Firma chciała przyciągnąć klientów zainteresowanych sedanem sportowym, a nie tylko klasycznym samochodem rodzinnym lub SUV-em.

To interesujące również z dzisiejszej perspektywy, ponieważ chiński rynek samochodowy dopiero zaczynał wtedy gwałtownie zmieniać swoje oblicze. Lokalni producenci coraz odważniej rozwijali własne konstrukcje, a zagraniczne koncerny tworzyły specjalne modele przeznaczone wyłącznie dla Chin. Spirior idealnie wpisywał się w tę epokę.

Samochód z pogranicza Hondy i Acury

Wokół Spiriora od początku pojawiały się skojarzenia z Acurą. Nie jest to przypadek. Samochód miał być bardziej prestiżową i sportową alternatywą dla zwykłego Accorda, a jego stylistyka i charakter przypominały produkty amerykańskiej marki premium Hondy.

W ówczesnych materiałach motoryzacyjnych często porównywano go również do Acury TSX. To właśnie podobieństwo konstrukcyjne i stylistyczne sprawiło, że Spirior zyskał w Chinach przydomek samochodu będącego czymś w rodzaju „małej Acury”. Nie oznacza to jednak, że był po prostu chińską Acurą z innym znaczkiem. Honda stworzyła własną konfigurację przeznaczoną dla lokalnego rynku.

Wyposażenie, które dziś jest ciekawostką

Najdroższe wersje otrzymywały system nawigacji, a wyposażenie obejmowało rozwiązania, które w 2009 roku robiły większe wrażenie niż dzisiaj. W topowych odmianach pojawiały się elementy mające podkreślać technologiczny charakter auta, a niektóre wersje były dostępne z charakterystycznymi zestawami kolorystycznymi wnętrza.

Honda zastosowała również systemy wspomagające prowadzenie i stabilizację samochodu, między innymi VSA oraz elektryczne wspomaganie kierownicy z funkcją dostosowywania charakterystyki do warunków jazdy. Jak na model reklamowany przede wszystkim jako sportowy sedan było to szczególnie istotne.

To nie był samochód globalny

Jedną z przyczyn dzisiejszej rzadkości Spiriora jest fakt, że pierwsza generacja została mocno związana z rynkiem chińskim. Honda nie stworzyła z niego globalnego odpowiednika Accorda. W efekcie samochód pozostał ciekawostką głównie dla azjatyckich miłośników marki.

Właśnie dlatego Spirior może być dziś zaskoczeniem dla europejskiego fana Hondy. Podczas gdy Accord ósmej generacji jest dobrze znanym samochodem używanym również w Polsce, Spirior pozostaje praktycznie nieobecny na lokalnym rynku. Tymczasem pod względem technicznym oba samochody mają ze sobą bardzo dużo wspólnego.

Koniec pierwszej generacji

Spirior pierwszej generacji przetrwał w ofercie do 2014 roku. Co ciekawe, Honda już wtedy przygotowywała następcę o jeszcze bardziej wyraźnym charakterze. Podczas targów Beijing Auto Show 2014 pokazano koncepcyjną zapowiedź całkowicie nowego Spiriora. Oznaczało to, że nazwa nie zniknęła wraz z pierwszą generacją, lecz miała otrzymać kolejne życie.

Pierwszy Spirior pozostał jednak produktem swojej epoki. Duży wolnossący silnik 2.4, klasyczna pięciobiegowa automatyczna skrzynia, mocno rozbudowane wnętrze i stylistyka inspirowana sportowymi Hondami oraz Acurą tworzą dzisiaj bardzo charakterystyczny zestaw.

Samochód, który łatwo pomylić z czymś innym

Honda Spirior I jest interesującym przykładem tego, jak bardzo jedna marka potrafiła różnicować swoje samochody w zależności od rynku. Na pierwszy rzut oka można uznać go za Accorda, po chwili pojawiają się skojarzenia z Acurą TSX, a dopiero dokładniejsze spojrzenie zdradza, że mamy do czynienia z osobnym modelem przygotowanym przede wszystkim dla Chin.

Najciekawsze jest jednak to, że Honda nie próbowała zrobić z niego samochodu egzotycznego za wszelką cenę. Wzięła sprawdzoną technikę, dołożyła większy nacisk na sportowy charakter, rozbudowane wyposażenie i bardziej prestiżową otoczkę, a następnie stworzyła z tego produkt odpowiadający specyfice chińskiego rynku. Spirior I pozostaje przez to jednym z ciekawszych przykładów samochodów Hondy, które nigdy nie dostały prawdziwej szansy na światową karierę.