Honda Prelude IV [BA8 / BA9 / BB1-BB4]
Czwarta generacja Hondy Prelude, oznaczona jako BA8, BA9 oraz BB1–BB4, była produkowana w latach 1991–1996 i uchodzi za jedną z najbardziej dojrzałych i dopracowanych odsłon tego kultowego coupé. Honda postawiła na odważne zmiany stylistyczne, wprowadzenie przełomowego silnika VTEC oraz dalsze udoskonalenie technologii 4WS. Prelude IV była bezkompromisowym połączeniem sportowego charakteru, nowoczesnej technologii i jakości wykonania, które wyprzedzało swoje czasy.
Nowa linia nadwozia
Stylistyka modelu IV przeszła gruntowną metamorfozę względem poprzednika. Linia nadwozia stała się bardziej obła, płynna i aerodynamiczna, wpisując się w trendy lat 90. Niskie zawieszenie, szeroki rozstaw kół oraz brak tradycyjnych słupków B (w drzwiach) podkreślały sportowy charakter auta. Reflektory zintegrowano z nadwoziem – Honda pożegnała się z kultowymi „pop-upami”, co podzieliło fanów, ale nadało modelowi bardziej nowoczesny wygląd.
Technologia, która wyprzedzała konkurencję
Prelude IV to nie tylko ewolucja stylistyczna, ale przede wszystkim technologiczna. Jednym z najważniejszych elementów była obecność silników VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control), które pozwalały łączyć oszczędność paliwa z wysokimi osiągami. Topowy silnik H22A, dostępny m.in. w wersji BB1 Si VTEC, generował aż 190 KM i kręcił się do ponad 7500 obr./min. Połączony z manualną skrzynią biegów zapewniał niesamowitą frajdę z jazdy.
Układ jezdny i prowadzenie
Honda kontynuowała rozwój systemu czterech skrętnych kół (4WS), który w tej generacji był sterowany elektronicznie. System ten poprawiał stabilność przy dużych prędkościach oraz ułatwiał manewrowanie w mieście. Prelude IV miała zawieszenie typu double wishbone na obu osiach, co przekładało się na znakomitą precyzję prowadzenia. W efekcie model ten uchodził za jedno z najlepiej prowadzących się aut przednionapędowych swoich czasów.
Wnętrze: ergonomia i jakość
Wnętrze Hondy Prelude IV było przestronniejsze i bardziej dopracowane niż w poprzednich generacjach. Deska rozdzielcza została zaprojektowana z myślą o kierowcy, a wszystkie przełączniki rozmieszczono logicznie i intuicyjnie. Sportowe fotele oferowały dobre trzymanie boczne, a w bogatszych wersjach dostępne były dodatki takie jak klimatyzacja, elektryczne szyby, poduszki powietrzne, tempomat, a nawet skórzana tapicerka. Choć była to konstrukcja 2+2, tylna kanapa służyła głównie do okazjonalnych przejazdów.
Osiągi i warianty silnikowe
Oferta silnikowa obejmowała jednostki o pojemności od 2.0 do 2.2 litra. Wersje bez VTEC (F22A, F20A) oferowały moc rzędu 130–160 KM, natomiast sportowa wersja z silnikiem H22A to zupełnie inna liga – 190 KM przy 6800 obr./min i przyspieszenie do „setki” w ok. 7 sekund. Model ten często stawał w szranki z konkurencją pokroju BMW serii 3 Coupé czy Nissana 200SX.
Legenda na rynku wtórnym
Honda Prelude IV dziś cieszy się statusem youngtimera i jest doceniana przez miłośników klasycznej, ale wciąż dynamicznej motoryzacji. Wersje z silnikiem H22A oraz 4WS są szczególnie poszukiwane przez kolekcjonerów i entuzjastów tuningu. Niezawodność, ponadczasowy wygląd i świetne prowadzenie sprawiają, że model ten wciąż ma wiele do zaoferowania na drogach – nawet trzy dekady po premierze.
Ciekawostki
- Silnik H22A z wersji Si VTEC był montowany ręcznie w Japonii i cechował się niezwykłą precyzją wykonania.
- Wersja BB4 była oferowana z opcjonalnym LSD (mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu), poprawiającym trakcję podczas dynamicznej jazdy.
- Model ten był ostatnim Preludem z opcjonalnym systemem 4WS – w kolejnych generacjach zrezygnowano z tej technologii.
Honda Prelude IV to model, który udowodnił, że sportowe coupé może być jednocześnie zaawansowane technicznie, codziennie użytkowe i niezwykle satysfakcjonujące w prowadzeniu. To nie tylko samochód – to manifest inżynieryjnych ambicji Hondy z początku lat 90.
