Trumpchi GS7

Trumpchi GS7 był jednym z tych chińskich SUV-ów, które w momencie debiutu miały pokazać, że GAC potrafi stworzyć samochód nie tylko efektowny wizualnie, ale również przygotowany do rywalizacji z uznanymi producentami. Model pojawił się w 2017 roku jako pięciomiejscowe uzupełnienie większego GS8. Co ciekawe, GAC zaprezentował go najpierw w Detroit, zanim samochód trafił do sprzedaży w Chinach. Był to ważny moment dla firmy, ponieważ podczas tego salonu GAC po raz pierwszy znalazł się w głównej hali wystawienniczej, a nie jedynie na uboczu imprezy.

GS7 nie był jednak po prostu „GS8 z mniejszym nadwoziem”. Konstruktorzy skrócili samochód przede wszystkim za słupkiem C, zmienili tylną część nadwozia i pozostawili pięć miejsc zamiast siedmiu. W rezultacie powstał SUV, który zachował sporą część charakteru większego brata, ale był bardziej nastawiony na przewóz pięciu osób i bagażu niż na maksymalizację liczby pasażerów.

GS7 narodził się w Detroit

Światowa premiera Trumpchi GS7 odbyła się podczas North American International Auto Show w Detroit w styczniu 2017 roku. Sam wybór miejsca nie był przypadkowy. GAC od kilku lat pojawiał się na amerykańskich targach, ale właśnie w 2017 roku po raz pierwszy jako chiński producent dostał się do głównej hali wystawienniczej.

GS7 był więc częścią znacznie większego planu. GAC chciał pokazać, że marka Trumpchi jest gotowa wyjść poza Chiny i w przyszłości wejść na kolejne rynki. Samochód miał być jednym z modeli, które pomogłyby zbudować rozpoznawalność marki poza ojczyzną.

Ostatecznie GS7 nie zrobił jednak międzynarodowej kariery, na jaką liczyli jego twórcy. Najważniejszym rynkiem pozostały Chiny.

Pięć miejsc zamiast siedmiu było częścią planu

Najprostszy sposób opisania GS7 to „pięciomiejscowy GS8”, ale takie określenie nie mówi całej historii. Oba samochody miały bardzo podobną szerokość i wysokość, natomiast GS7 otrzymał krótszy rozstaw osi oraz krótszy tylny zwis.

GS7 mierzył 4730 mm długości, 1910 mm szerokości i 1770 mm wysokości. Rozstaw osi wynosił 2720 mm. Dla porównania GS8 miał rozstaw osi 2800 mm i był dłuższy o 80 mm.

Najciekawsze jest to, że skrócenie nie zmieniło zasadniczo charakteru przedniej części samochodu. Oba modele wyglądały jak członkowie tej samej rodziny. Największe różnice pojawiały się dopiero w tylnej części nadwozia.

Największa różnica kryje się za słupkiem C

Projektanci nie próbowali na siłę kopiować tylnej części GS8. W GS7 zastosowano zupełnie inaczej poprowadzone zakończenie nadwozia. Zmieniono między innymi kształt bocznych szyb oraz słupka D.

GS8 miał bardziej efektowny zabieg stylistyczny polegający na optycznym ukryciu słupka D, natomiast w GS7 zastosowano bardziej klasyczne rozwiązanie. Dzięki temu krótsze nadwozie otrzymało własne proporcje.

To jeden z powodów, dla których GS7 z bliska wygląda bardziej jak osobny model niż zwykła skrócona wersja GS8.

Przód wyglądał jak samochód znacznie droższy

Jednym z najbardziej charakterystycznych elementów GS7 był ogromny chromowany grill. Szeroki front, mocno zaznaczone reflektory i pionowe linie nadwozia miały sprawiać wrażenie siły i solidności.

W 2017 roku taki sposób stylizacji był szczególnie popularny w chińskich SUV-ach aspirujących do wyższych segmentów. GAC nie próbował więc stworzyć dyskretnego samochodu. GS7 miał być zauważalny.

Do tego dochodziły reflektory LED i charakterystyczne tylne lampy z podwójnym motywem świetlnym. Całość sprawiała wrażenie samochodu znacznie bardziej dojrzałego, niż sugerowałaby stosunkowo młoda marka Trumpchi.

Pod maską były dwa turbodoładowane silniki

Na początku GS7 oferowano z silnikami 1.8 i 2.0 turbo. Mniejsza jednostka rozwijała około 188 KM i 280 Nm, natomiast dwulitrowy silnik osiągał około 201 KM i 320 Nm.

Oba silniki współpracowały z sześciobiegową automatyczną skrzynią. Nie było więc tutaj małych jednostek wolnossących, które jeszcze kilka lat wcześniej były częste w chińskich SUV-ach. GAC od początku chciał nadać GS7 charakter samochodu mocnego i nowoczesnego.

Co ciekawe, różnica między silnikami była stosunkowo niewielka. 1.8 turbo i 2.0 turbo dzieliło zaledwie kilkanaście koni mechanicznych, przez co wybór mocniejszej wersji wynikał bardziej z momentu obrotowego i dostępności napędu na cztery koła niż z ogromnej różnicy osiągów.

320T nie oznaczało pojemności silnika

Oznaczenia wersji GS7 mogą być mylące dla osoby przyzwyczajonej do europejskich samochodów. W nazwie 320T liczba nie oznacza pojemności jednostki. Była to część systemu oznaczeń GAC, w którym liczby odnosiły się do wartości momentu obrotowego, a litera „T” wskazywała na turbodoładowanie.

Dlatego samochód oznaczony jako 320T miał pod maską silnik 2.0 turbo, a nie jednostkę o pojemności 3,2 litra.

Napęd i4WD miał własne tryby terenowe

Wybrane wersje GS7 mogły otrzymać napęd na cztery koła określany jako i4WD. System nie ograniczał się do automatycznego dołączania tylnej osi.

Kierowca otrzymywał pokrętło pozwalające wybierać ustawienia dostosowane do różnych warunków. Wśród dostępnych trybów znajdowały się między innymi ustawienia Normal, Snow, Sand i Trail.

To interesujące, ponieważ GS7 nie był klasycznym samochodem terenowym z reduktorem i mechanicznymi blokadami. GAC próbował natomiast zaoferować kierowcy namiastkę możliwości terenowych za pomocą elektroniki.

GS7 miał ambicje znacznie większe niż zwykły rodzinny SUV

W momencie premiery GAC pozycjonował GS7 jako bardziej wyrafinowanego SUV-a. Wyposażenie obejmowało między innymi panoramiczny dach, wentylowane i podgrzewane przednie fotele, elektryczną regulację foteli, kamerę 360 stopni oraz rozbudowane systemy bezpieczeństwa.

W bogatszych wersjach pojawiały się także asystenty zmiany pasa, monitorowanie martwego pola i automatyczne funkcje związane z ruszaniem na wzniesieniu czy zjazdem ze stromego terenu.

Jak na chińskiego SUV-a debiutującego w 2017 roku była to całkiem poważna lista wyposażenia.

Wnętrze było niemal kopią GS8

Jeżeli z zewnątrz różnice pomiędzy GS7 i GS8 były wyraźne dopiero z tyłu, we wnętrzu było jeszcze trudniej je zauważyć.

Kokpit GS7 korzystał z bardzo podobnego projektu do większego modelu. Kierowca otrzymywał analogowe zegary z ekranem pomiędzy nimi, a centralną część deski rozdzielczej zajmował ekran systemu multimedialnego.

W zależności od wersji stosowano między innymi elementy imitujące włókno węglowe, skórzaną tapicerkę oraz czarne i beżowe zestawienia kolorystyczne.

W 2017 roku analogowe zegary były już ciekawostką

Dzisiaj analogowe zegary w nowym chińskim SUV-ie mogą wydawać się wręcz archaiczne. W momencie premiery GS7 sytuacja wyglądała jednak inaczej. Cyfrowe kokpity zaczynały szybko zdobywać popularność, ale wiele samochodów nadal korzystało z klasycznych tarcz.

GS7 otrzymał analogowe wskaźniki oraz ekran komputera pokładowego umieszczony między nimi. Dzięki temu wnętrze nie próbowało być całkowicie cyfrowe.

To jeden z elementów, który dzisiaj najbardziej zdradza wiek projektu.

System multimedialny nosił nazwę In-Joy

Centralny ekran systemu multimedialnego miał przekątną około 10,1 cala w bogatszych konfiguracjach. GAC rozwijał dla niego własne środowisko o nazwie In-Joy.

System był przygotowany do współpracy z Baidu CarLife, czyli chińskim rozwiązaniem pozwalającym integrować smartfon z samochodem. W ten sposób GAC próbował dostosować samochód do szybko zmieniającego się świata usług cyfrowych.

Dla europejskiego kierowcy nazwa Baidu mogła być egzotyczna, ale w Chinach była naturalnym odpowiednikiem rozwiązań, które na innych rynkach kojarzymy z Android Auto czy Apple CarPlay.

Panoramiczny dach zajmował sporą część dachu

Jednym z efektownych dodatków była duża panoramiczna szyba dachowa. W połączeniu z jasną tapicerką potrafiła wyraźnie zmienić odbiór wnętrza.

To również element charakterystyczny dla chińskiego podejścia do wyposażenia. Zamiast zostawiać efektowne dodatki wyłącznie dla najdroższych odmian, GAC starał się oferować je w SUV-ie pozycjonowanym poniżej absolutnego segmentu premium.

GS7 był szeroki jak większy GS8

Jednym z ciekawszych szczegółów konstrukcyjnych jest fakt, że skrócenie samochodu nie oznaczało jego zwężenia. GS7 zachował szerokość 1910 mm oraz wysokość 1770 mm, czyli wartości odpowiadające większemu GS8.

W praktyce oznaczało to bardzo szerokie nadwozie przy stosunkowo krótkiej długości. Dzięki temu samochód sprawiał wrażenie masywnego i dobrze „stał” na kołach.

Jednocześnie tak duża szerokość mogła być odczuwalna podczas parkowania w ciasnych miejscach. GS7 nie był małym miejskim crossoverem przebranym za SUV-a.

Jego platforma miała interesujące korzenie

GS7 i GS8 korzystały z platformy GAC CPMA. Jej historia jest ciekawa, ponieważ rozwiązania techniczne tej architektury miały korzenie w technologii rozwijanej wcześniej przy współpracy z Fiatem i w konstrukcjach powiązanych z Alfą Romeo.

W materiałach dotyczących rodziny GAC można znaleźć informację, że platforma wywodziła się z rozwiązań związanych z Alfą Romeo 166. Nie oznacza to oczywiście, że GS7 był terenową Alfą Romeo w przebraniu. Przez lata konstrukcja została gruntownie rozwinięta i dostosowana przez GAC do własnych modeli.

Mimo to jest to jeden z ciekawszych przykładów tego, jak technologie europejskich samochodów z końca XX wieku znalazły drugie życie w chińskich konstrukcjach.

GS7 był właściwie SUV-em dla tych, którzy nie potrzebowali trzeciego rzędu

Wprowadzenie pięciomiejscowego GS7 obok siedmiomiejscowego GS8 miało bardzo praktyczny sens. Nie każdy klient potrzebował trzeciego rzędu foteli, a jego usunięcie pozwoliło inaczej zagospodarować przestrzeń i skrócić samochód.

GS7 był dzięki temu bardziej kompaktowy, ale nadal pozostawał dużym SUV-em. Dla rodzin podróżujących głównie w cztery lub pięć osób taka konfiguracja mogła być bardziej logiczna niż cięższy i dłuższy wariant siedmiomiejscowy.

W 2020 roku pojawił się GS8S

Ostatni etap historii GS7 jest szczególnie interesujący. W 2020 roku GAC zaprezentował model GS8S, który można traktować jako głęboko zmodyfikowanego następcę GS7.

Nazwa GS8S sugerowała już znacznie wyraźniej jego pokrewieństwo z większym GS8. Samochód zachował pięciomiejscową konfigurację, ale otrzymał mocno przeprojektowany przód i tył.

Najważniejsza zmiana techniczna dotyczyła silnika. Zmodernizowany dwulitrowy turbodoładowany motor otrzymał bezpośredni wtrysk i rozwijał około 252 KM oraz 390 Nm.

W porównaniu z pierwszym GS7 był to bardzo duży skok. Moc wzrosła o ponad 50 KM, a moment obrotowy zwiększył się o około 70 Nm.

GS8S był ostatnim rozdziałem tej konstrukcji

GS8S nie był całkowicie nowym samochodem. Najłatwiej traktować go jako ewolucję pięciomiejscowego GS7, która miała odświeżyć projekt i przesunąć go stylistycznie bliżej większego GS8.

To tłumaczy, dlaczego okres produkcji GS7 podawany jest często jako 2017–2021, mimo że jego bezpośrednia kontynuacja pojawiła się już w 2020 roku.

Był to więc raczej proces stopniowego zastępowania modelu niż nagłe zakończenie jednej konstrukcji i rozpoczęcie całkowicie nowej.

Trumpchi nie oznaczało marki przeznaczonej wyłącznie dla Chin

Nazwa Trumpchi od początku była związana z próbą zbudowania przez GAC własnej marki samochodowej. Co ciekawe, przy planach eksportowych firma zdawała sobie sprawę, że słowo „Trumpchi” może być trudne do wykorzystania na niektórych rynkach.

Dlatego podczas międzynarodowych prezentacji GAC stosował oznaczenie GAC Motor, rezygnując z nazwy Trumpchi. Był to szczególnie interesujący problem marketingowy, ponieważ nazwa marki przypominała nazwisko Donalda Trumpa.

W Chinach nie stanowiło to problemu, natomiast na rynku amerykańskim i innych rynkach zachodnich mogło prowadzić do zupełnie niepotrzebnych skojarzeń politycznych.

GS7 miał nawet ambicje amerykańskie

Premiera w Detroit nie była więc przypadkowym wyborem. GAC otwarcie sygnalizował zainteresowanie rynkiem północnoamerykańskim, a GS7 miał być jednym z modeli prezentujących możliwości firmy.

Samochód został zaprojektowany z myślą o klientach przyzwyczajonych do średniej wielkości SUV-ów, a jego rozmiary były zbliżone do popularnych modeli pokroju BMW X3.

Ostatecznie plany wejścia GAC na rynek amerykański nie doprowadziły do regularnej sprzedaży GS7 w USA. Detroit pozostało więc przede wszystkim miejscem jego światowej premiery i demonstracją ambicji producenta.

To jeden z tych samochodów, które szybko się zestarzały

GS7 w momencie premiery wyglądał nowocześnie: ogromny grill, LED-y, panoramiczny dach, ekran dotykowy, kamery i aktywne systemy bezpieczeństwa. Jednak tempo rozwoju chińskiej motoryzacji było tak szybkie, że już kilka lat później konstrukcja zaczęła wyglądać znacznie bardziej tradycyjnie.

Najlepiej widać to we wnętrzu. Analogowe zegary, duża liczba fizycznych przycisków i ekran centralny o relatywnie skromnych możliwościach są dzisiaj wyraźnym śladem epoki, w której samochód powstawał.

Nie jest to jednak wada sama w sobie. Właśnie dzięki temu GS7 jest ciekawym dokumentem okresu, w którym chińscy producenci przeszli w ciągu kilku lat od kopiowania znanych rozwiązań do tworzenia coraz bardziej samodzielnych samochodów.

GS7 był ważniejszy dla GAC, niż sugerują jego wyniki sprzedaży

Znaczenie tego modelu nie polegało wyłącznie na liczbie sprzedanych egzemplarzy. GS7 był częścią strategii GAC mającej pokazać, że chiński producent jest w stanie opracować własnego SUV-a klasy średniej, wyposażyć go w nowoczesną elektronikę i zaprezentować go na jednej z najważniejszych imprez motoryzacyjnych świata.

W dodatku samochód dzielił konstrukcję i wiele rozwiązań z GS8, który był dla marki znacznie bardziej reprezentacyjnym modelem. GS7 pozwalał więc wykorzystać tę samą bazę techniczną w innej konfiguracji nadwozia.

Najciekawsze w GS7 jest jego pochodzenie

Trumpchi GS7 pokazuje, jak wyglądała chińska motoryzacja w momencie przechodzenia na wyższy poziom technologiczny. Samochód miał europejskie korzenie części rozwiązań platformy, chiński projekt nadwozia i wnętrza, ambicje ekspansji do Stanów Zjednoczonych oraz markę, której nazwa była problematyczna poza Chinami.

Do tego dochodzi bardzo specyficzna relacja z GS8: krótsze nadwozie, pięć miejsc, niemal identyczna szerokość i wysokość, podobne wnętrze oraz te same podstawowe jednostki napędowe. Następnie, zamiast klasycznego liftingu, pojawił się GS8S z mocniejszym silnikiem i nową stylistyką.

Dlatego GS7 najlepiej zapamiętać nie jako kolejnego anonimowego chińskiego SUV-a, lecz jako jeden z modeli przejściowych. Łączył jeszcze wiele cech samochodów z pierwszej generacji nowoczesnych chińskich marek, ale jednocześnie zapowiadał kierunek, w którym GAC rozwijał swoje produkty w kolejnych latach.